据了解，目前世界上有3种类型磁悬浮技术，即日本的超导电动磁悬浮、德国的常导电磁悬浮和中国的永磁悬浮。永磁悬浮技术是中国大连拥有核心及相关技术发明专利的原始创新技术。
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。磁悬浮列车目前可分为两种：一种是电磁悬浮列车；一种是超导磁悬浮列车。不论是电磁悬浮还是超导悬浮，都利用的是电励磁，然后利用磁场的吸引或者排斥作用。
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，是利用同性相斥，异性相吸的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处腾空行驶。1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。
磁浮列车简介：磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。
磁浮是一种靠磁悬浮力来推动的列车。磁悬浮列车简介。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。高速磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则多数在100-200公里/小时。磁悬浮列车的优点。
磁悬浮列车简介 磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受来自空气的阻力，中低速磁悬浮多在100-200公里/小时。
磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成，尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。 悬浮系统的设计，可以分为两个方向，分别是德国所采用的常导型和日本所采用的超导型。从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统（EMS）和电力悬浮系统（EDS）。
磁悬浮列车通过电磁力实现与轨道的非接触式悬浮和导向，并由直线电机产生的电磁力进行牵引。 中国所采用的常导磁浮抱轨技术，以及上海运营的磁浮列车，是全球首条投入商业化运营的磁浮专线。该专线连接市区与机场，最高时速可达430公里，从30公里起始至目的地仅需8分钟。
磁悬浮列车推进系统最关键的技术是把旋转电机展开成直线电机。它的基本构成和作用原理与普通旋转电机类似，展开以后，其传动方式也就由旋转运动变为直线运动。常导磁吸式磁悬浮采用短定子异步直线电机。在车上安装三相电枢绕组，轨道上安装感应轨。采用车上供电方式。
使用收音机的发射盒作为底座，装戒指的盒子用来装磁铁和感应器。
准备工具：电烙铁、热熔胶枪、吸锡泵、玻璃切割刀 使用收音机的发射盒作为底座，装戒指的盒子用来装点磁铁和感应器。首先在每个盒子的表面分别钻洞，用来穿过电线，安装电源钮、设置高度钮，安装LED指示灯。
★操作指南：第一步：将底盘放在水平且平稳的台面上，底盘周围应没有干扰磁场的物体，将透明托板放在底盘上面，对准两者中心位置。
持托片两端，待飞碟平衡转动后，缓慢将飞碟抬至约3－4cm高度，如飞碟重量合适则自动跳起进入悬浮状态。在旋转启动时如果飞碟转动不稳，可将托片一端抬起形成倾斜角度，飞碟旋转将逐渐稳定。
如果有条件的话，可以做这样一个模拟实验：让一块均匀铁片绕其圆心高速旋转至每秒80万次，铁片便如同超导磁悬浮的永磁铁一样飘浮起来。
磁悬浮列车前进的原理：在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。 由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。
磁悬浮列车实际上是依靠磁吸力或斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。
磁悬浮列车是根据电磁铁同性相斥、异性相吸的原理，使列车悬浮在一个看不见的磁垫上，借助电动机或喷气式发动机，沿着铁轨高速行驶的。
磁悬浮列车是利用电磁力的同性相斥，异性相吸引原理来开动的，可以理解成磁悬浮列车上和轨道上都交替排列着N极和S极的电磁铁，车头上的N极被前一节轨道上的S极吸引，而同时也被后一节轨道上的N极排斥，所以就产生了前进的动力。
磁悬浮列车是现代高科技发展的产物。其原理是利用电磁力抵消地球引力，通过直线电机进行牵引，使列车悬浮在轨道上运行（悬浮间隙约1厘米）。其研究和制造涉及自动控制、电力电子技术、直线推进技术、机械设计制造、故障监测与诊断等众多学科，技术十分复杂，是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。
不可以，磁悬浮是基于磁力同性相斥的原理实现的，水面没有那么大的斥力，在水上也就不行了。
这类似于水无法穿过船帮进入船舱，就产生向上的浮力使船漂在水面上。磁悬浮列车就是利用了超导体的这种完全抗磁性，才使长龙似的列车插上了腾飞的翅膀。从1966年波维耳等科学家提出利用超导体和路基导体中感应涡流之间的磁性排斥力把列车悬浮起来运行的设想以来，磁悬浮列车的研究发展迅速。
为了更直观地理解这一现象，我们可以进行一个实验：将一个磁性很强的永久磁铁放入一个超导的锡盘中，磁铁会离开锡盘表面悬浮起来。这是因为超导体的完全抗磁性导致磁铁的磁力线无法穿透超导体，从而产生向上的浮力。磁悬浮列车就是利用了超导体的这种性质，使列车如同插上了翅膀。
在他看来，磁悬浮最好能从上海延伸到无锡、杭州、苏州、嘉兴，并在这5个城市之间形成一个A字形构架。“如能实现磁悬浮的延伸方案，长三角经济圈的合力将会大大增强，2010年世博会期间沪苏浙的‘同城效应’将会得到最好的发挥，并且使这一经济圈在国际上真正具有竞争力。”孙如是说。
在肯佩尔的主持下，经过漫长的研究，德国于1971年造出了世界上第一台功能较强的磁悬浮列车。磁悬浮列车按悬浮方式又分为常导型及超导型两种。常导磁悬浮列车由车上常导电流产生电磁吸引力，吸引轨道下方的导磁体，使列车浮起。